蔚来渴望购买ET7，可能是在资本市场上向投资者讲故事

蔚来发布半固态电池ET7之后，引起了很多关注。

但是，作为PPT固态电池技术，一直受到学者和其他人士的质疑。

百明科技认为，这样做可能是因为竞争对手的销售激增所带来的巨大压力。

因此，有必要用新的故事来刺激资本市场的投资者。

当前的电动车辆通常使用锂电池。

特斯拉主要使用松下和LG Chem的三元锂电池。

但是，三元锂电池被认为在安全性方面存在缺陷。

特斯拉以前曾发生过多次汽车起火。

中国最大的新能源汽车公司是比亚迪。

比亚迪主要使用磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的安全性高于特斯拉三元锂电池，但磷酸铁锂电池的能量密度较低。

分析数据表明，比亚迪增加的磷酸铁锂刀片式电池的能量密度仅为松下三元锂电池的一半。

固态电池解决了上述问题。

它的能量密度明显高于三元锂电池，并且不容易着火和爆炸。

它已成为全球动力电池公司和汽车公司积极的发展方向。

日本，韩国和欧洲目前在固态电池技术方面处于领先地位，但预计它们最早将在2025年之前批量生产，并且固态电池的成本相对较高。

中国的一些公司希望在经济成本和技术方面找到折衷方案，并开发半固态电池。

半固态电池的能量密度远高于三元锂电池，并且更安全，而成本却大大低于所有固态电池。

为了尽早实现量产，估计在蔚来ET7中使用的固态电池应为半固态电池。

但是，目前即使是半固态电池也只能描述为PPT技术，魏来也可能会强调，生产ET7的原因将花费一年多的时间。

这时，魏来想出了一个将在一年多后推出的模型，可能是在向资本市场的投资者讲一个故事，因为它目前正面临着特斯拉和比亚迪的攻击。

特斯拉长期以来一直专注于高端汽车市场，但自2019年底以来，它一直在降低经济模型Model3的价格。

随着Model3价格的降低，该型号在2020年11月在中国市场的月度销量已超过20,000；它还将高端型号Y的价格削减至30万以上，并引发了恐慌性的购买热潮。

比亚迪专注于低端市场。

凭借其在磷酸铁锂锂电池技术方面的优势，去年下半年推出的比亚迪Han EV的销量持续快速增长。

到2020年11月，该车型的销量已超过7,000辆。

，连同许多其他新能源汽车的销售一起，重新获得了其在中国最大的新能源汽车公司的地位。

尽管蔚来汽车的汽车交付量增长迅速，但2020年的数据显示，其汽车交付量仅为43,728辆，特斯拉在中国市场仅使用一种Model 3车型就售出了14万辆汽车。

同期，比亚迪的新能源汽车销量达189,700辆。

可以看出，相比特斯拉和比亚迪，蔚来的规模仍然非常薄弱。

然而，这么小的尺寸是为了支撑宝马的市场价值，它需要继续以新的故事说服投资。

经过。

尽管蔚来发布了ET7模型，但该模型的预计批量生产时间是一年后，能否在一年后大规模生产取决于支持它的动力电池公司能否按计划生产一半。

对于固态电池，如果要保持其当前的市场价值，则取决于它是否能够与特斯拉和比亚迪真正竞争。