比亚迪LFP PHEV叶片模块分析

摘要该PHEV中使用的LFP模块尚未得到大规模推广。

这种结构的创新实际上改变了现有的软包装模块生产线。

实际上，近年来设备方面的更新迭代确实非常快。

继昨天的文章之后，我认为比亚迪非常有趣。

它根据刀片式电池的外观制作了刀片式PHEV模块。

如下图所示，将多个电池单元串联密封在一起以制成一个。

25.6V和1.22kwh（1P8S）长条形模块。

图1比亚迪2020年第四季度的PHEV刀片模块数据。

比亚迪目前正处于从三元向LFP过渡的过程中。

如下图所示，随着汉族电动汽车的每月增加，LFP的比例已超过三元电池。

数量。

图2比亚迪在2020年第四季度安装的不同类型电池的数量。

根据12月份安装的MWh，LFP中的BEV电池数量已达到764.5MWh，超过了三元BEV的503MWh和三元PHEV的146MWh。

可以说，针灸实验是在100人的会议上说的，这实际上意味着比亚迪将继续对其进行改造，不仅扩大LFP刀片式电池的使用范围，而且还将在PHEV中引入刀片式模块。

图3 2020年第4季度不同类型的比亚迪不同类型的已装载MWh电池。

这种较厚的电池意味着什么？实际上，在先前发布的信息中，这是具有1P或多个P的类似软包装电池达到8.3kWh〜21.5kWh技术的容量。

刀片模块类似于BEV的LFP单元。

这是先前专利中的方法。

它有点类似于丰田公司开发的镍氢电池。

使用一端将不同数量的小容量电池封装成条状的长模块。

如下图所示，在连接方法中，形成了U形的连接形式。

图4在比亚迪的PHEV叶片LFP电池下方发布的PPT照片实际上与以前的专利结构非常相似。

这两个电池组合在一起，一个容量的电池单元可用于1P和2P，以形成不同的结构。

来。

将单个刀片模块制成8S后，如果要实现8kwh电池组，可以放置7个模块，整体结构并不复杂。

图5的内部结构从模块的内部结构的角度来看，托盘非常流线型，并且冷却板采用制冷剂的直接冷却方式，可以实现较高的集成效率和整个包装箱的低高度，因此下列基于该系列的电池可以轻松切换Tang DM和Song DM汽车。

由于LFP的功率特性，通过外部逆变器引入了脉冲自加热模式以对其进行改进。

在此，通过内部热量的加热可能更好，并且包装的热管理结构没有加热设计。

（备注：理解后我可以进行完整的切换）摘要：在宣传中，尚未大规模提及此PHEV中使用的LFP模块。

这种结构的创新实际上改变了现有的软包装模块。

实际上，近年来，设备方面的更新迭代确实非常快。